6 odpowiedzi na ten temat

[Vader]

Witam.
Dnia 31.05.2008 w szweckiej miejscowosci Hässlehol odyl sie zjad Amerykanskich aut,legend drog.
Osobiscie mialem okazje uczestniczyc w tym zlocie i postanowilem sie z Wami podzielic....
Zaczne moze od tego,ze pogoda dopisala i w ta mala miejscowowsc zjechalo sie ponad 3000 amerykanskich aut-legen drog jak i tych nowszych...

Zapodam kilka postow i kilka opisow,mam nadzieje,ze Wam sie spodoba....
Na poczatek zapodam kilka zdjec,aut ktore po prostu mi wpdaly w oko ze wzgledu na ich orginalnosc...

[Vader]

[Vader]

Kilka ciekawostek.....

Stary ford z lat 1950-tych



Volvo Amazon na zawieszeniu od Toyoty

[Vader]

A teraz czas na cos lepszego....

Chevrolet Corvette

C1
Pierwsza generacja pojawiła się w 1953 roku jako dwumiejscowy kabriolet a właściwie roadster. Na stalowej ramie drabinkowej osadzono nadwozie wykonane z tworzyw sztucznych. Początkowo do napędu posłużył silnik 235.5 cid (ang.: cali sześciennych) R6 o pojemności około 3860 cm3 i mocy 150 KM, później 195 KM. W 1956 roku zaprezentowano model z przestylizowanym nadwoziem. Jego cechą charakterystyczną było obłe przetłoczenie za przednim nadkolem. Po raz pierwszy można było zamówić wersję hardtop (ang.: sztywny dach). Pojawiły się również silniki ośmiocylindrowe V8 o mocy 265 KM a rok później już 283 KM, uzyskane z silnika wyposażonego we wtrysk paliwa o pojemności około 4640 cm3 (283 cid). W 1958 roku wprowadzono model z podwójnymi reflektorami z przodu. W latach 1958 - 1960 oferowano ww. silnik, oznaczony od pojemności skokowej 235, w wariantach mocy od 230 do 315 KM. W 1962 roku zaprezentowano silnik 327 (~5360 cm3) o mocy maksymalnej 360 KM.



C2
Po dziesięciu latach od zaprezentowania pierwszej generacji pojawiła się nowa wersja: Corvette Sting Ray. Zmodyfikowano ramę, aby była lżejsza, przednie zawieszenie, ale przede wszystkim całkowicie zmieniono nadwozie, które miało przypominać wyglądem rekina. Z dwóch wersji, cabriolet i fastback coupé to ta druga wzbudza największe zainteresowanie i jest jednocześnie jednym z najbardziej poszukiwanych modeli Corvette w historii tego modelu. Powodem jest tylna panoramiczna szyba a w zasadzie dwie szyby przedzielone środkowym słupkiem, przez który przechodzi przetłoczenie, idące wzdłuż całego samochodu, imitujące kręgosłup "bestii". Ze względów bezpieczeństwa nakazano firmie rezygnację z tego słupka i model na rok 1964 posiada już jednolitą panoramiczną szybę bez charakterystycznego słupka.
Do napędu posłużył silnik 327 V8 o mocy 365 KM. W roku 1966 zastosowano silnik 427, z serii zwanej big-block, o mocach 425-435 KM.





C3
Całkowicie nowy model pojawił się w 1968 roku. Zachował nazwę Stingray, jednak pisaną teraz razem. Podstawę stylistyczną stanowił prototyp Mako Shark II. Podstawę napędu stanowił silnik 327 V8 o mocy 350 KM. W 1970 roku w życie weszła ustawa o czystym powietrzu, narzucająca producentom ograniczenia emisji substancji szkodliwych. W ten sposób na przeszło dwadzieścia lat skończył się wyścig mocy. Następnie kryzys paliwowy spowodował obniżanie mocy w stosowanych silnikach, która spadła do 180 KM w silnikach L48 V8 w latach 1976 - 1979. Ponownie ze względów bezpieczeństwa w 1975 roku zakończono produkcję roadstera. W 1978 roku nastąpił pierwszy poważny facelifting. Zamiast pionowej tylnej szyby osłoniętej po bokach słupkami, pojawiła się duża panoramiczna szyba.







C5
Piąta generacja ujrzała światło dzienne w 1997 roku. Konstrukcja z nadwoziem z tworzyw sztucznych, oparta na hydroformowanej ramie skrzynkowej jest znacznie lżejsza od poprzednich a układ transaxle, polegający na umieszczeniu skrzyni biegów na tylnej osi, pomiędzy kołami, powoduje korzystniejsze rozłożenie mas pomiędzy osie. Napęd stanowił silnik LS1 V8 o pojemności 5665 cm3 i mocy 345 KM.
W 2001 roku pojawił się następca werji ZR1, model Z06. Do napędu użyto jednostki LS6 o mocy 385 KM a w rok później 405 KM, połączonej z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.








C6
W 2005 roku rozpoczęła się sprzedaż szóstej już generacji. Od tego modelu osobną marką stała się nazwa Corvette. Przy konstruowaniu tego modelu skupiono się na poprawie własności jezdnych, dostosowując auto do bardziej komfortowego codziennego użytkowania. Układ transaxle pozostał, lecz tym razem skrzynia przekazuje na koła moc 400 KM wytwarzanych przez silnik LS2 V8 o pojemności 5970 cm3. Po raz pierwszy również, od 1962 roku zastosowano w tym modelu stałe, niechowane reflektory. Cała sylwetka sprawia wrażenie krótkiej, zwartej i bardzo szybkiej.
Od roku 2006 model Corvette C6 Z06 z silnikiem LS7 o pojemności 7008 cm3 i mocy 512 KM.

[Vader]

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro - samochód produkowany w Ameryce Północnej przez firmę Chevrolet należącą do koncernu General Motors. Został wprowadzony na rynek 29 września 1966 — początek produkcji rocznika 1967 i został zaprojektowany jako bezpośredni rywal dla Forda Mustanga. Samochód dzielił podwozie oraz większość części z Pontiaciem Firebird, wprowadzonym również w 1967 roku. Po 35 latach, (2002 rok) Camaro doczekał się końca produkcji. Nowe Camaro prawdopodobnie trafi do produkcji w 2009.

Pierwsza generacja modelu Camaro zadebiutowała jako 1967 rocznik, była dostępna jako samochód 2-drzwiowy, w układzie siedzeń 2+2, nadwoziem coupe lub kabriolet oraz silnikami R6 oraz V8. Trzy główne pakunki były dostępne:

* RS
* SS-Prezentowany na zdjeciach
* Z/28
* możliwe było zamówienie SS i RS, otrzymać Camaro SS/RS

Camaro SS zawierało zmodyfikowany silnik 5.7L (350), V8 był to pierwszy tak duży silnik Chevroleta oraz inną dostępną jednostkę L35, która generowała pojemność 6.5L (396) V8 big-block. SS cechowały niefuncjonalne wloty powietrza w masce, specjalne pasy malowane na karoserii i znaczki SS znajdujace się na przednim grillu, na badażniku, na klaksonie oraz wlewie paliwa. Camaro było przygotowane jako samochód bezpieczeństwa do wyściogu Indianapolis 500.











Wprowadzona na rynek w lutym 1970, pozostała w produkcji przez następne 12 lat. Samochód jest większy od poprzedniej generacji, inna jest również stylistyka; jest przez to cięższy.[4] Wciąż bazuje na tej samej platformie "F-body platform", nowe Camaro zostało zaprojektowane podobnie jak jego poprzednik. W czasie produkcji 2 generacja doczekała się wielu zmian wyglądu oraz osiągu. Produkcja została zakończona w 1981 roku.










Dodge Viper

Osiągi

* czas rozpędzania od 0 do 100 km/h - 3,9 s
* prędkość maksymalna - 305 km/h
* średnie zużycie paliwa - 22 l/100 km
* Spalanie (miasto) - co najmniej 25l

Silnik

* liczba cylindrów - V10
* pojemność skokowa - 8354 ccm
* moc przy danej liczbie obrotów - 600KM/ 6000 obr./min
* moment obrotowy przy danej liczbie obrotów - 759 Nm/ 5600 obr./min
* średnica cylindra / skok tłoka - 102,4 / 100,6 mm
* stopień sprężania 9,6
* układ rozrządu / liczba zaworów na cylinder - OHV / 2
* rodzaj zasilania - wtrysk benzynowy
* liczba biegów - 6
* rodzaj skrzyni - manualna

Podwozie

* rodzaj napędu - układ klasyczny
* seryjne ogumienie - p: P 275/35 Z R 18 t: P 345/30 Z R 19
* zawieszenie przednie - wahacz poprzeczny ze sprężyną śrubową
* zawieszenie tylne - wahacz poprzeczny ze sprężyną śrubową
* hamulce - tarczowe
* tarcze - przód / tył - 14-calowe wentylowane
* zaciski - przód / tył - 4-tłoczkowe
* wspomaganie kierownicy - standard
* układ przeciwposlizgowy ABS - standard

Nadwozie

* rodzaj nadwozia - coupe
* rozstaw osi - 2510 mm
* rozstaw kół - przód / tył 1470 / 1550 mm
* wymiary długość x szerokość x wysokość - 4459 x 1911 x 1234 mm
* masa własna - 1564.89 kg
* objętość bagażnika - 260 l
* objętość zbiornika paliwa - 70 l






Patrzac na tego Vipera mozna sobie zadac pytanie cyzm on sie rozni od podstawowej wersji...
Oto,wlasciciel tego auta wymontowal cay srodek i wyrzucil,wszystki elementy zostaly zastapione tworzywem do uzywania w budowach statkow kosmicznych co pozwolilo na obnizenie wagi samochodu o 500 kilogramow..
Obecna waga auta to 1020 kg.
Przyspieszenie 0-100 km/h- 2.9s
V-max-wlasciciel nie chcial podac :tongue:

[Vader]

Ford Mustang

Ford Mustang to popularny (uważany wręcz za kultowy) amerykański samochód osobowy. Pierwsza generacja Mustanga była bazowana na modelu Falcon. Pierwszy egzemplarz samochodu, biały kabriolet z czarnymi elementami wystroju zjechał z linii produkcyjnej w Deaborn w stanie Michigan 9 marca 1964 roku. Premiera Forda Mustanga odbyła się na targach New York World's Fair 17 kwietnia 1964. Transmisja telewizyjna premiery została wyemitowana przez 3 amerykańskie stacje telewizyjne 19 kwietnia tego samego roku.





Shellby

Na zlocie trafil sie prawdziwy rodzynek...cos co jest bardzo trudno spotkac w Europie....
Prawdziwy Shellby GT przerobiony recznie w Las Vegas przez warsztat Carolla Shelby.
W aucie zostalo zmienione bardzo duzo,nie widac tego na zewnatrz,ale pod autem.....

Carroll Shelby nie zostałby legendą motoryzacji, gdyby 60 lat temu nie zdechło mu stado kurczaków. A Piotr R. Frankowski nie mógłby się przejechać cudownie prostym, niebieskim samochodem Ford Shelby skutecznym jak rewolwer Wyatta Earpa.Vegas.

Historię trzeba zacząć od...
...początku. 11 stycznia 1923 r. wiejskiemu listonoszowi w osadzie Leesburg w Teksasie urodził się syn. Gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny, młody Carroll Shelby zgłosił się do bazy lotniczej Lackland na przeszkolenie lotnicze.

Już wtedy wyróżniał się ponadprzeciętną fantazją – komórek wtedy nie było, a komunikować się z dziewczyną jakoś musiał. Podczas lotów szkolnych zrzucał więc listy miłosne na podwórko wybranki, wkładając je do lotniczych butów. Ciekawe, co mówili instruktorzy, widząc Shelby’ego wysiadającego z Boeinga Stearmana na bosaka...







Najpierw była legendarna Cobra (prototyp co parę dni przemalowywano, by dziennikarze myśleli, że produkcja trwa), potem specjalne wersje Forda Mustanga, GT350 i GT500, dalej żałosne auta dla Chryslera (każdy ma prawo do błędów), wreszcie Dodge Viper. Prototypem Vipera, zaopatrzonym w błędnie zaprojektowane podwozie, Shelby woził po torze w Indianapolis samego generała Normana Schwarzkopfa, który nie wiedział, że prowadzący auto szalony staruszek od niedawna ma nowe serce – w 1990 r. przeszczepiono Shelby’emu serce 38-letniego hazardzisty z Las Vegas.

Od niedawna były hodowca kurcząt ponownie pracuje z Fordem, uczestnicząc w tworzeniu i produkcji takich samochodów, jak choćby Shelby GT500.

Mustang Shelby’ego
Na aucie nie ma ani jednego napisu "Mustang", za to wszędzie widać tak lubiane przez Shelby’ego węże. Gdy spojrzymy na auto przez lekko zmrużone oczy, wygląda jak każdy inny Mustang. Nie od razu widać poważne hamulce, dodatkowy element pod przednim spoilerem czy tylny dyfuzor. Choć Carroll Shelby sam jest jednym z globalnych mistrzów wciskania innym ludziom uroczego kitu, akurat te elementy naprawdę działają. (...)





Kto spodziewa się po silniku niskotonowego bulgotu jak w nowojorskiej żółtej taksówce, będzie zawiedziony. Pod maską siedzi tutaj wielki kloc z żeliwa i aluminium, ze sprężarką mechaniczną i głowicami wielozaworowymi, który pod obciążeniem brzmi bardziej jak przygotowany do wyścigów NASCAR albo jak robot kuchenny KitchenAid, mielący orzechy wraz ze skorupkami.

Na prędkościomierzu chwilami miga zielona lampka, pomagająca wegetarianom i aktywistom ruchu przeciwko naturalnym futrom zużyć jak najmniej paliwa, za to na obrotomierzu widnieje logo SVT (Special Vehicle Team – ekipa u Forda współodpowiedzialna za to auto), które świeci na pomarańczowo, gdy do maksymalnych obrotów zostaje jakieś pięć setek. Kiedy sprzęgło sprężarki spina ją z napędem z silnika, GT500 zaczyna przyspieszać tak szybko, że nadmierne opóźnienie hamowania staje się regułą, a nie wyjątkiem.



Prosty jak Teksańczyk
Jeżeli ktoś wierzy w stereotypy, spodziewać się może, iż pojazd ten w zakrętach zachowywać się będzie jak tradycyjne auto z USA, czyli jak nałogowy pijak z zaburzeniami równowagi. Nic z tego. Układ kierowniczy, hamulce, harmonia pracy zawieszenia – wszystko działa po europejsku. ESP nie ma, prościutka kontrola trakcji praktycznie nie panuje nad ekscesami prawej stopy kierowcy. Wszystko jest proste, skuteczne, przewidywalne i dość brzydkie, gdy popatrzy się z bliska, czyli takie jak cała Ameryka.

To auto jest dokładnie takie, jak Carroll Shelby: prosty chłopak z Teksasu, który potrafił skutecznie walczyć z niemieckimi i włoskimi gwiazdami wyścigów samochodowych. Szkoda że tchórzliwi księgowi Forda nie zgodzili się, by Mustangi oficjalnie sprzedawano w Europie – denerwowanie właścicieli Lamborghini tanim autem o konstrukcji nawiązującej do Żuka musiałoby wiązać się ze wspaniałym poczuciem satysfakcji...

Jezeli kiedys zobaczycie Shelby GT to koniecznie musicie zajrzec do srodka....
Jezeli jest tam taka tabliczka jak na zdjeciu..



To wlasnie macie okazje ogladac jeden z nielicznych modeli recznie przerobiony w Las Vegas...
Ten samochod posiadal nume 620,wiec jest to 620-ty Shelby przerobiony recznie...

[Vader]

Na koniec mozna postawic pytanie....
A Ty @Vader czym tam pojechales....rowerem???
Otoz nie...
Ja mialem przyjemnosc pojechac z kolegoa jego Cadillackiem Eldorado z 1960 roku,ktory w szwecji zdobyl bardzo duzo nagrog i jest w 99% orginalny...

Oto on....





Cadillac Eldorado (1959 - 1964)

W 1959 roku zaprezentowano bodajże najbardziej znanego Cadillaca, do którego najbardziej pasuje kolor różowy. Produkowany w wersjach Eldorado Seville (hardtop) i Eldorado Biarritz (convertible), jednak to ta druga znalazła większe uznanie. Cechą charakterystyczną były największe "płetwy" (ogon), czyniące z niego amerykański symbol końcówki "cudownych lat pięćdziesiątych".
Do napędu służył silnik V8 o pojemności 390 cali sześciennych, czyli 6390 cm3 i mocy 325 lub 345 KM współpracujący z trzybiegowym automatem. Ważący ponad 2360 kg samochód rozpędzał sie od 0-100 km/h w niecałe 11 s i osiągał prędkość 180 km/h. Mając około 6,1 metra długości jest jednym z najdłuższych dwudrzwiowych samochodów na świecie.


Pozdrawiam.