31 odpowiedzi na ten temat

[mmacko123]

Bede tu zamieszczał Info dotyczące dróg i autostrad Pozdrawiam


"Zielone strefy" w niemieckich miastach

Od 1 stycznia 2008 r. w Berlinie, Kolonii i Hanowerze, zostaną wprowadzone tzw. „zielone strefy". Będą one obejmowały obszar centrów miast, a ich granice wyznaczać będą specjalne znaki drogowe, określające jednocześnie rodzaje plakietek uprawniających do wjazdu.

Berlińska „zielona strefa" obejmuje poszerzony obszar centrum miasta w obrębie obwodowej linii kolei miejskiej S-Bahn. Z dokładnym przebiegiem granicy strefy , oraz szczegółową informacją w języku polskim zapoznać się można na stronie internetowej Berlina: www.berlin.de/umweltzone.

W Hanowerze obszar planowanej „zielonej strefy" wyznaczony jest od wschodu, zachodu i południa przez miejską drogę szybkiego ruchu. Północną granicę strefy tworzy dzielnica Sahlkamp. Kolońska „zielona strefa" rozpościera się po obu brzegach Renu. Jej zachodnią granicę stanowią tory kolejowe, zaś wschodnia część obejmuje częściowo dzielnice Deutz i Mülheim.

W najbliższych latach podobne strefy powstaną też w:

- Augsburgu (termin nie jest jeszcze znany)
- Freiburgu (od 01.01.2010)
- Heidelbergu (od 01.01.2010)
- Ilsfeld (od 01.03.2008)
- Karlsruhe (od 01.01.2010)
- Leonbergu (od 01.03.2008)
- Ludwigsburgu (od 01.03.2008)
- Mannheim (od 01.03.2008)
- Mühlacker (od 01.01.2010)
- Monachium (najpóźniej od października 2008 r.)
- Neu-Ulm (termin nie jest jeszcze znany)
- Pforzheim (od 01.01.2010)
- Pleidelsheim (od 01.07.2008)
- Reutlingen (od 01.03.2008)
- Schwäbisch-Gmünd (od 01.03.2008)
- Stuttgarcie (od 01.03.2008)
- Tübingen (od 01.03.2008).

Ich granice oraz bliższe informacje na temat ich wprowadzenia dostępne są na stronie internetowej Federalnego Urzędu ds. Środowiska:
Umweltzonen in Deutschland

Jakimi pojazdami będzie można wjechać do „zielonych stref"?

Prawo wjazdu do „zielonych stref" będą miały jedynie samochody osobowe i ciężarowe oznaczone specjalną czerwoną, żółtą lub zieloną plakietką z wpisanym numerem rejestracyjnym pojazdu. Rodzaj przyznawanej plakietki zależny jest od normy emisji spalin, spełnianej przez te pojazdy.

Samochody z silnikiem wysokoprężnym zostały podzielone na 4 grupy w zależności od szkodliwości dla środowiska.

Pojazdy zakwalifikowane do grupy 1 nie mogą otrzymać specjalnej plakietki i tym samym nie będą mogły poruszać się w obrębie „zielonych stref". Dotyczy to pojazdów o normie czystości spalin EURO 1 i starszych.
Do grupy 2 zakwalifikowane zostały pojazdy spełniające normę EURO 2 lub EURO 1 - dodatkowo wyposażone w filtr cząstek stałych (sadzy).
Do grupy 3 zaliczono pojazdy spełniające normę EURO 3 lub EURO 2 (oraz filtr).
Do grupy 4 kwalifikują się pojazdy o normie EURO 4 lub EURO 3 (oraz filtr).
Wyposażenie silnika wysokoprężnego w filtr cząstek stałych powoduje zmniejszenie emisji pyłów i tym samym możliwość zakwalifikowania do wyższej grupy.

Samochody z silnikiem benzynowym podzielono na dwie grupy.

Do grupy 1 zaliczone zostały samochody poniżej normy EURO 1, nie posiadające katalizatora spalin, natomiast do grupy 4 - samochody z katalizatorem, spełniające normy EURO 1 do EURO 4.

W Berlinie zakazem wjazdu do strefy objęte są obecnie tylko samochody należące do grupy pierwszej. Docelowo planuje się jednak zaostrzenie kryteriów i od 01.01.2010 r. dostęp do centrum miasta zostanie ograniczony jedynie do samochodów z zieloną plakietką (grupa 4).

SZEOKOŚCI BAJO


Otwarcie obwodnicy Borka Wielkopolskiego

Nowo wybudowaną obwodnicą Borka Wielkopolskiego będą mogli pojechać kierowcy od 17 grudnia 2007 r. Koszt budowy ponad 5-kilometrowego odcinka to 48,1 mln złotych (brutto). Wykonawca, konsorcjum Strabag Sp. z o.o. / PRM Mostar Sp. z o.o. wykonał prace budowlane od października 2006 do listopada 2007 r.


Parametry techniczne:

• długość wybudowanej drogi 5,1km
• szerokość pasa ruchu 3,5m
• szerokość jezdni 8,0m
• szerokość pobocza 2,0m
• kategoria obciążenia ruchem KR4

Zakres robót podstawowych obejmował m.in.:

Wybudowanie obiektów mostowych: wiadukt w ciągu drogi powiatowej, konstrukcja podatna z blach falistych na rzece Pogona i przepust z blach falistych na rzece Serawa oraz przebudowa urządzeń energetycznych, teletechnicznych, wodociągowych, melioracyjnych, budowa przepustów i rozbiórka istniejącego obiektu mostowego na rz. Pogona.

Drogi wielkopolski na Euro 2012

Autostrada A2 Świecko – Kukuryki
A2 przebiega równoleżnikowo przez centralne obszary naszego kraju. Stanowi fragment drogi międzynarodowej E30 leżącej w II transeuropejskim korytarzu transportowym. Kontynuując przebieg niemieckiej autostrady A12 z Berlina, na terenie Polski przebiegać będzie od przejścia granicznego w Świecku przez Poznań, Łódź, Warszawę i Siedlce do polsko-białoruskiego przejścia granicznego w Kukurykach. W okolicach Strykowa pod Łodzią przetnie autostradę A1. Obecnie istnieje 252-kilometrowy odcinek A2 Nowy Tomyśl – Stryków.

W sprawie warunków finansowych budowa odcinka od granicy z Niemcami do Nowego Tomyśla trwają negocjacje z Autostradą Wielkopolską. Od Nowego Tomyśla do Konina autostrada jest w ruchu i objęta jest koncesją wydaną spółce Autostrada Wielkopolska. Od Konina do Strykowa trasę A2 wybudowano w systemie tradycyjnym, przy wsparciu finansowym Unii Europejskiej. Budowa trwała 22 miesiące. Odcinek Stryków-Warszawa budowany będzie w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego. Obecnie prowadzone jest postępowanie przetargowe, a prace budowlane rozpoczną się w 2008 r. Odcinek od granicy niemieckiej do Warszawy najpewniej w roku 2010 stanie się częścią europejskiego systemu autostradowego.

Droga ekspresowa S5 Grudziądz – Wrocław
Planowana trasa za pośrednictwem autostrady A1 połączy Trójmiasto z Bydgoszczą, Poznaniem i Wrocławiem. Usprawni więc transport między trzema aglomeracjami w których rozgrywane będą mecze Euro 2012. Lokalnie stanowić będzie wschodnią obwodnicę Poznania. S5 na odcinku od Nowych Marz do Poznania będzie fragmentem drogi międzynarodowej E261 leżącej w transeuropejskim korytarzu transportowym VIa. Długość drogi to około 200 km.

Obecnie na etapie przetargu jest odcinek Bydgoszcz-Stryków-Białe Błota. Dokumentację środowiskową drogowcy przygotowują natomiast dla odcinków Rawicz-Wrocław i Mielno-Gniezno. Pozostałe części drogi są na etapie starań o dokumentację lokalizacyjną lub przygotowań projektu budowlanego.

W eksploatacji są już obwodnice Śmigla, Świecia i Szubina, które stanowić będą element trasy S5. Do użytku oddano także fragment trasy wylotowej z Bydgoszczy na południe Polski. Droga S5 pomiędzy Nowymi Marzami a Bydgoszczą, Żninem a Gnieznem oraz Poznaniem i Wrocławiem znalazła się wśród priorytetów inwestycyjnych Ministerstwa Infrastruktury na lata 2008-2012.

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

INFORMACJE O UTRUDNIENIACH W RUCHU NA POLCKICH DROGACH

Hi,

In order to view the posts in this forum please register or login.

Witam.
 
W celu wyświetlenia postów proszę zarejestrować sie lub zalogować

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

A4 naszpikowana elektroniką

Ekrany naszpikowane elektroniką pojawiły się wzdłuż dolnośląskiego odcinka autostrady A4. Ale na razie można na nich wyczytać jedynie komunikaty o ograniczeniu prędkości. W innych krajach takie tablice spełniają bardzo ważną rolę - informują na przykład o korkach, wypadkach i objazdach. Reporter RMF FM ustalił, że u nas najpierw montuje się ekrany, a dopiero potem buduje systemy informatyczne do ich obsługi i szkoli ludzi do zarządzania nimi.

Taki system powstaje właśnie na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad w jednej z krakowskich firm. Ma kosztować około 6 milionów euro. Ekrany wiszą już od wiosny, ale dopiero we wrześniu zaczną się testy całego systemu. Jeśli nie będzie się on zawieszał, to pełną parą ruszy pod koniec roku.

[mmacko123]

PO i plany dróg

Oto mapa dróg ekspresowych i autostrad:

http://bi.gazeta.pl/...24/m4624263.jpg

Czeka nas kolejna w ciągu kilku lat rewolucja w planach budowy dróg. Idąc do wyborów, Platforma Obywatelska zapowiedziała wielką zmianę priorytetów w inwestycjach drogowych. Do łask mogą też wrócić umowy koncesyjne z prywatnymi inwestorami, podczas gdy PiS stawiał bardziej na budowę dróg przez państwo.
Zmiana ekipy rządowej zwykle wiązała się też ze zmianami w planach budowy dróg. Wygląda na to, że Platforma podtrzyma tę tradycję, co sugeruje "Narodowy Program Wielkiej Budowy" opracowany przez PO. Zakłada on gruntowne przemeblowanie tych inwestycji drogowych, których budowę PiS planował, ale jeszcze nie zaczął.

Już do 2012 r. PO chciałoby połączyć w okolicach Świnoujścia drogę ekspresową S-3 z połączeniami drogowymi w Niemczech, planowaną przez PiS po 2014 r.

Pod nóż ma pójść droga ekspresowa S-74 przez obszary Kielecczyzny, o którą szczególnie zabiegał Przemysław Gosiewski, wicepremier w rządzie PiS, a jednocześnie poseł z Kielc. Za to Wrocław z Łodzią ma do 2012 r. połączyć autostrada A8 zamiast planowanej drogi ekspresowej S-8. Wśród drogowców ta nowa autostrada już zaczyna zyskiwać nazwę "schetynówki", od nazwiska wywodzącego się z Wrocławia posła PO Grzegorza Schetyny, jednego z głównych współpracowników Donalda Tuska. Program PO nie przewiduje też, aby na Euro 2012 można przejechać z Warszawy do Krakowa drogą ekspresowa S-7.

Jednak największe zmiany PO zaproponowała we wschodniej Polsce. Odłożone na później mają być drogi S-12 i S-17 do granicy z Ukrainą, które miały ułatwić kibicom przejazdy między stadionami. Odłożona ma być też budowa drogi ekspresowej S-19, polskiej części nowego międzynarodowego szlaku transportowego łączącego nowe państwa członkowskie UE - od Węgier po państwa nadbałtyckie i Helsinki. PO chce też wybudować po całkowicie nowej trasie w Polsce północno-wschodniej drogę ekspresową S-8. Z Ostrowi Mazowieckiej odbijałaby do Łomży, a stamtąd przez Ełk i Suwałki do granicy z Litwą. Odcinek S-8 z Ostrowi do Białegostoku zyskałby oznaczenie S-60 i nie prowadził już dalej na Litwę.

Ponadto już do 2012 r. PO chciałby doprowadzić autostradę A2 z Warszawy do granicy z Białorusią; PiS w tym czasie chciał przedłużyć A2 tylko do Siedlec.

Proponowane przez PO zmiany ułatwią tranzyt między południowymi Niemcami i Austrią a obwodem kaliningradzkim i państwami nadbałtyckimi. Ale czy nie przekreślą starań Polski o uzyskanie dla S-19 statusu nowego europejskiego korytarza transportowego ze Stambułu do Helsinek, o co zabiegają także Białoruś z Ukrainą? Z Tadeuszem Jarmuziewiczem, który w gabinecie cieni PO odpowiadał za transport, nie udało nam się wczoraj porozmawiać.

- Nie należy zaczynać od wykreślania kresek na mapie narysowanych przez poprzedników i rysowania własnych - uprzedza Adrian Furgalski, ekspert transportu z firmy doradczej TOR. Jego zdaniem najpierw należy sprawdzić, na jakie inwestycje stać budżet, usprawnić prawo i zyskiwać prywatnych inwestorów.

A ci również są zainteresowani zmianami. Business Center Club na wczorajszej konferencji promowało przygotowany dla PO już dwa lata temu program wynajmowania przez państwo prywatnych firm, które za wynagrodzeniem budowałyby i zajmowały się eksploatacją autostrad i dróg ekspresowych przez np. 30 lat. W takim modelu - przypominającym umowę koncesyjną w firmą GTC na budowę autostrady A1 z Gdańska do Grudziądza - prywatny partner ponosiłby ryzyko budowy drogi, a wszelkie ryzyka finansowe - budżet państwa. Ale szacunków kosztów takiego modelu nie przedstawiono.

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Średnie ceny detaliczne paliw w miastach wojewódzkich
Aktualizacja Tydzień Miasto Pb 98 Pb 95 ON LPG
2007-12-31 1 Wrocław 4,65 4,39 4,07 2,26
2007-12-31 1 Bydgoszcz 4,37 4,18 3,99 2,29
2007-12-31 1 Lublin 4,39 4,18 3,95 2,20
2007-12-31 1 Zielona Góra 4,61 4,38 3,97 2,20
2007-12-31 1 Łódź 4,36 4,17 4,01 2,28
2007-12-31 1 Kraków 4,40 4,20 4,08 2,28
2007-12-31 1 Warszawa 4,73 4,50 4,26 2,34
2007-12-31 1 Opole 4,70 4,44 4,12 2,24
2007-12-31 1 Rzeszów 4,39 4,15 4,02 2,28
2007-12-31 1 Białystok 4,51 4,29 4,10 2,23
2007-12-31 1 Gdańsk 4,44 4,21 4,13 2,29
2007-12-31 1 Katowice 4,47 4,28 4,07 2,24
2007-12-31 1 Kielce 4,61 4,35 4,13 2,28
2007-12-31 1 Olsztyn 4,69 4,43 4,15 2,23
2007-12-31 1 Poznań 4,47 4,20 4,04 2,34
2007-12-31 1 Szczecin 4,34 4,13 3,99 2,35


Ceny detaliczne w [PLN/litr]
Średnie ceny detaliczne paliw w miastach wojewódzkich.
Dane zbierane i aktualizowane najpóźniej w każdą środę

[mmacko123]

Systemy nawigacyjne stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa

Błędy w oprogramowaniu są ignorowane.


Za pomocą nowej metody badawczej Stichting Onderzoek Navigatiesystemen ("Fundacja Badania Systemów Nawigacyjnych") odkryła, dlaczego systemy nawigacyjne nie potrafią znajdować obwodnic miejskich. Przyczyną są błędy w oprogramowaniu. Jeżeli organy rządowe nie zareagują na to we właściwy sposób, zdaniem Fundacji skutki będą katastrofalne: większa liczba wypadków drogowych i ich ofiar, mniejsze drogi zakorkowane samochodami, dla których nie są przeznaczone.

Prawie żaden z przetestowanych systemów nawigacyjnych nie uwzględniał w należytym stopniu hierarchii w sieciach drogowych. W rezultacie z kierowców niepotrzebnie robi się piratów drogowych, kierując ich przez mniej ruchliwe dzielnice mieszkalne i drogi, które nie są przeznaczone do tranzytowego ruchu drogowego. Systemy nawigacyjne najwyraźniej nie potrafią wyszukiwać obwodnic.

Przyczyną takiego stanu rzeczy są błędy w oprogramowaniu. TomTom zrzuca winę na informacje uzyskane od organów rządowych, co nie może być prawdą, gdyż Nav4All (darmowy system nawigacyjny dla telefonów komórkowych) kieruje jednak zmotoryzowanych do celu, wskazując właściwe drogi. Bezpośrednią konsekwencją takich błędów w oprogramowaniu jest to, że funkcja TomTom'a i innych systemów nawigacyjnych, której celem jest automatyczne unikanie korków, powoduje właśnie zakorkowanie lokalnych dróg samochodami, dla których nie były one zaprojektowane i przystosowane. Przyczynia się to do wzrostu liczby wypadków drogowych i ich ofiar, zakłóca spokój i zanieczyszcza środowisko terenów mieszkalnych.

Władze powinny się tym problemem zająć we właściwym czasie. Należy zakazać stosowania systemów, które niepotrzebnie zagrażają bezpieczeństwu i ruchowi drogowemu. W tej chwili problem jest stosunkowo niewielki, ale za parę lat, gdy wszyscy zaczną korzystać z systemów nawigacyjnych, konsekwencje będą bardzo poważne.

Celem Fundacji Badania Systemów Nawigacyjnych jest prowadzenie badań porównawczych na rynku systemów nawigacyjnych w celu zwiększenia przejrzystości rynku, zarówno w skali kraju, jak i całego świata. Realizując ten cel, Fundacja chce przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa drogowego.

Pełny raport Fundacji Badania Systemów Nawigacyjnych zatytułowany: "Navigation Systems Seriously Undermine Road Safety, Software Errors are Being Ignored. Research report, report number: nav-001, The Hague, 10 December 2007" można znaleźć na stronie Fundacji Badania Systemów Nawigacyjnych http://www.stichting...atiesystemen.nl. W celu uzyskania większej liczby informacji prosimy o kontakt mailowy z sekretariatem Fundacji Badania Systemów

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

"A4 to wyrób autostradopodobny"

Wciąż remontowana autostrada A4 z Katowic do Krakowa to zmora kierowców. Nie dość, że za przejazd w jedną stronę trzeba zapłacić 13 zł, to w kilku miejscach kierowcy mogą korzystać tylko z jednego pasa - czytamy w "Gazecie Wyborczej".

Wiceminister infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz idzie dalej. - To nie autostrada, ale wyrób autostradopodobny - twierdzi.

Niedługo koszmar może się skończyć. Jarmuziewicz zapowiada, że będzie domagał się od koncesjonariusza, jeżeli nie całkowitego zawieszenia, to przynajmniej obniżenia opłat za przejazd A4.

- Kierowca, który płaci, może czuć się okradany. Ta droga nie spełnia dziś żadnych norm, nie mówiąc już o normach autostrady. Będziemy domagać się poprawy sytuacji - powiedział "Gazecie" min. Jarmuziewicz i dodał, że będzie chciał jeszcze w styczniu spotkać się z przedstawicielami Stalexportu, by porozmawiać o obniżeniu opłat.

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Serwis dla kierowców

http://www.gddkia.gov.pl/article/serwis_dl...wcow//index.php

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Coraz więcej kontrowersji wokół budowy autostrady północ-południe

W Polsce docelowo planowana jest tylko jedna autostrada północ-południe: z Gdańska do Wiednia. Wszystko wskazuje jednak, że nieprędko te dwa piękne i historyczne miasta zostaną połączone.

Autostrada A1, czyli europejska droga E75, ma być częścią transeuropejskiego korytarza transportowego północ-południe łączącego Skandynawię z krajami leżącymi nad Morzem Śródziemnym. Korytarz biegnący od Morza Bałtyckiego przez terytorium Czech i Słowacji, aż do Austrii stanowić ma nowoczesne połączenie komunikacyjne pomiędzy Gdańskiem i Wiedniem.

Korytarz Autostrady A1 na terytorium Polski, o całkowitej długości 568 kilometrów, rozpoczyna się w okolicach Gdańska, biegnie przez Toruń, Łódź, Częstochowę i Katowice, aż do granicy państwa w Gorzyczkach.

Tyle projekt. Gorzej z wykonaniem. Tym razem na przeszkodzie stoi nie problem gruntów, a koncesji.

Rząd, a ściślej nowo powołane ministerstwo infrastruktury, nadal nie ma pomysłu, jak zbudować strategiczną autostradę. Na razie buduje ją głównie w sądach.

12 lat temu, w 1996 r. powołano "specspółkę", Gdańsk Transport Company, wyłącznie na potrzeby realizacji północnego odcinka autostrady. Firma ma koncesję na finansowanie, projektowanie, budowę i eksploatację odcinka A1, którego łączna długość wynosi około 152 kilometrów i obejmuje fragment autostrady od Gdańska do Torunia.

Koncesja została przyznana konsorcjum w 1997 roku i przyznała przywilej eksploatacji autostrady, jako kompensatę za jej wybudowanie. Po wygaśnięciu koncesji, w 2039 roku GTC ma nieodpłatnie przekazać obiekt stronie publicznej.

Tymczasem minister transportu Jerzy Polaczek "wygasił" tę koncesję. Spółka odwołała się do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego i z Polaczkiem wygrała. Ale minister Cezary Grabarczyk wniósł kasację od wyroku do NSA. Jak mówi Aleksander Kozłowski, przewodniczący rady nadzorczej GTC, nie jest działanie zgodne z deklaracjami otwarcia się na partnerstwo publiczno-prywatne deklarowane wielokrotnie przez rząd.

Planowana początkowo jako przedsięwzięcie jednoetapowe, budowa koncesyjnego odcinka Autostrady A1 została podzielona na dwa etapy. W sierpniu 2004 roku podpisano Umowę Koncesyjną na realizację pierwszego etapu inwestycji - 90-kilometrowego odcinka autostrady z Rusocina do Nowych Marz.

Na razie zbudowano i udostępniono 25-kilometrowy odcinek od Rusocina do Swarożyna. Prace na pozostałych fragmentach trwają - np. na odcinku Warlubie - Nowe Marzy położony już jest asfalt. Ogólnie stopień zaawansowania tej części inwestycji GTC ocenia na 75 proc. i deklaruje, że w tym roku ją zakończy.

Nadal nie wiadomo, kto będzie budował odcinek od Nowych Marz do Torunia. GTC upiera się, że ma koncesję, minister infrastruktury - że nie.

Równocześnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad buduje kilka fragmentów A1: Sośnica - Bełk, Bełk - Świerklany - Gorzyczki. Istnieje już kilkunastokilometrowy odcinek koło Piotrkowa Trybunalskiego.

SZEROOŚCI BAJO

[mmacko123]

Jakość paliw na stacjach nie zmienia się

W okresie od 6 stycznia do 15 grudnia 2007 roku Inspekcja Handlowa skontrolowała jakość paliw na 1975 stacjach benzynowych w całej Polsce. Norm nie spełniało 5 proc. z nich - wynika z najnowszych danych Głównego Inspektoratu Inspekcji Handlowej.

Dokładnie 5 proc. skontrolowanych przez Inspekcję Handlową stacji sprzedawało paliwa złej jakości. To 99 z 1975 placówek, które odwiedzili inspektorzy IH. Dla porównania na koniec 2006 roku skala nieprawidłowości wynosiła 4,85 proc., ale w odniesieniu do wszystkich pobranych próbek. Odsetek stacji jest zwykle nieznacznie mniejszy.

To może sugerować, że sytuacja na polskim rynku pod względem jakości paliw na pewno się nie poprawiła, a być może nawet nieznacznie pogorszyła. W przeciwieństwie do poprzednich lat nie było natomiast w 2007 roku znaczących różnic pomiędzy poszczególnymi województwami.

Wcześniej zdarzało się, że skala nieprawidłowości w najgorszych pod względem jakości regionach kraju kilkakrotnie przewyższała średnią krajową. W 2007 roku najwięcej fałszerstw stwierdzono w województwie zachodniopomorskim (7,2 proc. zbadanych próbek) i mazowieckim (7,0 proc.).

Najmniej uchybień było natomiast w regionach małopolskim (1.5 proc.), wielkopolskim (3,3 proc.) i kujawsko-pomorskim (3,6 proc.). Większość pozostałych województw mieściła się w przedziale 4-6 proc. nieprawidłowości.

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Euro 2012 - drogowa strategia

Do Euro 2012 pozostało 1613 dni. Na wszystkich autostradach i drogach ekspresowych trwa zaawansowany proces inwestycyjny. Na autostradach, trwa opracowanie dokumentacji środowiskowych dla odcinka o długości 56 km, gotowe są już wszystkie decyzje lokalizacyjne, trwa przygotowanie projektów budowlanych dla 313 km, 484 km to długość odcinków autostradowych dla których toczą się postępowania przetargowe lub negocjacje PPP. Prace budowlane trwają na 172 km, natomiast długość istniejących autostrad to 699 km. W przypadku dróg ekspresowych te wartości kształtują się następująco: dokumentacja środowiskowa 1787 km, lokalizacyjna 522 km, projekty budowlane 349 km, przetargi 79 km, w budowie jest 282 km, a istniejących dróg ekspresowych jest 317 km. Poniżej po raz kolejny prezentujemy drogową strategię Euro 2012:


Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje program budowy dróg i autostrad na lata 2008-2012, przyjęty przez Radę Ministrów.
Program opracowano m. in. z myślą o planowanych na 2012 r. rozgrywkach Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Do tego czasu w całości powstać mają dwie autostrady: Al z Gdańska do polsko-czeskiego przejścia granicznego w Gorzyczkach oraz A4 spod polsko-niemieckiej granicy w Jędrzychowicach do polsko-ukraińskiej w Korczowej wraz z łącznikiem A18 z Olszyny.

W przygotowaniu jest również budowa dwóch odcinków autostrady A2: Świecko-Nowy Tomyśl oraz Stryków-Warszawa, które wraz z istniejącym już odcinkiem połączą stolicę z granicą polsko-niemiecką. Budowę ostatniego etapu tej autostrady z Warszawy do granicy z Białorusią — decyzją Rady Ministrów — przesunięto na okres po roku 2012.

Plan przewiduje też budowę dróg ekspresowych, umożliwiających komunikację między miastami, w których odbywać będą się mecze. Na liście priorytetów znajdują się m. in. trasy S-7 z Gdańska do Warszawy, a dalej do Krakowa oraz S-8 między Wrocławiem, Łodzią, Warszawą i Białymstokiem. Dojazd z Gdańska do Poznania ułatwić ma planowana trasa S-5, która na północy rozpoczynać będzie się łącznikiem z autostradą Al, dalej pobiegnie przez Bydgoszcz do stolicy Wielkopolski. Poprzednia Rada Ministrów założyła ponadto, że do 2012 r. powstać powinien też odcinek S5 z Poznania do Wrocławia.

Strategiczna dla komunikacji z Ukrainą, która będzie współgospodarzem Euro 2012, staje się budowa trasy S-17 z Warszawy do Lublina. Do mistrzostw musi zakończyć się budowa S-l 7 do węzła w Piaskach. Dalszy jej odcinek do przejścia w Hrebennem wpisano na listę projektów rezerwowych, podobnie jak fragment trasy S-12 z Piasków do przejścia w Dorohusku. Ruch transgraniczny mają usprawnić także drogi: S-69 z polsko-słowackiego przejścia w Zwardoniu do Bielska-Białej, fragment S-1 z polsko-czeskiego przejścia w Cieszynie do autostrady Al oraz fragment S-3 z polsko-czeskiego przejścia w Lubawce do węzła z autostradą A4 pod Legnicą. Do 2012 r. powstać ma też drugi odcinek S-3 ze Szczecina do Zielonej Góry.

Realizację programu na lata 2008-2012 oszacowano na 121 mld złotych. By realne stało się jego urzeczywistnienie za tę kwotę, wymagane jest ustabilizowanie cen materiałów budowlanych oraz kosztów prac wykonawczych. Będzie to możliwe dzięki zwiększeniu konkurencji na polskim rynku budowlanym wobec pojawienia się firm z innych państw. Do budowy polskich dróg Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zachęcała m.in. podczas Międzynarodowego Kongresu Drogowego w Paryżu. Dzięki temu zainteresowanie polskim rynkiem wykazują firmy nie tylko europejskie, ale również amerykańskie, chińskie czy południowokoreańskie.



SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Oświadczenie GDDKiA w sprawie piątkowego artykułu "Faktu"

W całym procesie budowania nowych dróg i autostrad w Polsce głównym zadaniem GDDKiA jest przygotowanie inwestycji do etapu finalnego jakim są roboty drogowe. GDDKiA zatrudniając wykwalifikowanych pracowników realizuje między innymi program budowy dróg i autostrad na lata 2008-2012. W związku nierzetelną informacją Faktu informujemy, że na wszystkich autostradach i drogach ekspresowych trwa zaawansowany proces inwestycyjny. Nieprawdą jest, że w roku 2008 oddane zostanie do użytku 4 km autostrad. W rzeczywistości będzie to prawie 80 km, a w przypadku dróg ekspresowych ta wartość to ponad 120 km. Dla niespełna 500 km odcinków autostradowych toczą się postępowania przetargowe czyli ostatni etap przed rozpoczęciem budowy nowej trasy. W 2008 roku planowane jest rozpoczęcie budowy 625 km autostrad i 514 km dróg ekspresowych! Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Zbigniew Kotlarek nie wypowiadał się w kwestiach poruszanych w artykule i nikt nie kontaktował się z nim w celu przeprowadzenia wywiadu. Taka sama sytuacja dotyczy wypowiedzi eksperta Pana Adriana Furgalskiego co tylko potwierdza nierzetelność publikacji Faktu.



Na autostradach, trwa opracowanie dokumentacji środowiskowych dla odcinka o długości 56 km, trwa przygotowanie projektów budowlanych dla 313 km, 484 km to długość odcinków autostradowych dla których toczą się postępowania przetargowe lub negocjacje PPP. Prace budowlane trwają na 172 km, natomiast długość istniejących autostrad to 699 km.



W przypadku dróg ekspresowych te wartości kształtują się następująco: dokumentacja środowiskowa 1787 km, lokalizacyjna 522 km, projekty budowlane 349 km, przetargi 79 km, w budowie jest 282 km, a istniejących dróg ekspresowych jest 317 km.



GDDKiA realizując program budowy dróg buduje także obwodnice miast, które są jednym z priorytetów w planie rozwoju sieci drogowej w Polsce. Obwodnice są odciążeniem dla mieszkańców miejscowości, wpływają na poprawę bezpieczeństwa, przenosząc ciężki ruch tranzytowy poza granice miasta. Ze strony kierowców zdecydowanie poprawiają komfort jazdy. W 2008 roku zostaną oddane do użytku obwodnice, których łączna długość wynosić będzie 70 km.



GDDKiA nie tylko buduje nowe trasy, ale odpowiedzialna jest za bieżące utrzymanie sieci drogowej. W 2008 roku zaplanowane zadania będą wykonywane na 1400 km dróg krajowych, w latach 2009-2010 odnowionych zostanie 2600km dróg. Rok 2011 ta wartość wyniesie 1200km, natomiast w roku 2012 1100km. Podsumowując w latach 2008-2013 na istniejącej sieci dróg krajowych będzie odnowionych ponad 6000 km dróg!

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Średnie ceny detaliczne paliw w miastach wojewódzkich
Aktualizacja Tydzień Miasto Pb 98 Pb 95 ON LPG
2008-01-08 2 Wrocław 4,63 4,40 4,10 2,27
2008-01-08 2 Bydgoszcz 4,36 4,18 3,97 2,29
2008-01-08 2 Lublin 4,39 4,18 3,95 2,20
2008-01-08 2 Zielona Góra 4,62 4,40 3,96 2,20
2008-01-08 2 Łódź 4,38 4,15 3,99 2,28
2008-01-08 2 Kraków 4,40 4,18 4,05 2,28
2008-01-08 2 Warszawa 4,70 4,48 4,29 2,34
2008-01-08 2 Opole 4,67 4,42 4,11 2,24
2008-01-08 2 Rzeszów 4,40 4,14 4,00 2,29
2008-01-08 2 Białystok 4,50 4,27 4,08 2,23
2008-01-08 2 Gdańsk 4,39 4,18 4,08 2,27
2008-01-08 2 Katowice 4,48 4,27 4,05 2,23
2008-01-08 2 Kielce 4,61 4,35 4,13 2,28
2008-01-08 2 Olsztyn 4,63 4,37 4,08 2,19
2008-01-08 2 Poznań 4,45 4,19 4,04 2,34
2008-01-08 2 Szczecin 4,29 4,07 3,92 2,35


Ceny detaliczne w [PLN/litr]
Średnie ceny detaliczne paliw w miastach wojewódzkich.
Dane zbierane i aktualizowane najpóźniej w każdą środę.


SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Umowa na budowę ostatniego odcinka trasy S3 Szczecin - Gorzów Wlkp

Umowę na budowę kolejnego, 28-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S3 Szczecin ? Gorzów Wielkopolski podpisano we wtorek, 22 stycznia br., w siedzibie GDDKiA w Warszawie. Roboty budowlane w ciągu 24 miesięcy od daty rozpoczęcia, wykona konsorcjum firm Hermann Kirchner GmbH, Hermann Kirchner Polska Sp. z o.o., Max Bögl GmbH & CO.KG, Energopol Szczecin Sp. Akcyjna, Josef Möbius Bau-Aktiengesellschaft za kwotę 667 mln złotych (brutto). Projekt współfinansowany z Funduszu Spójności. Droga, na którą podpisano kontrakt będzie biegła od węzła ?Klucz? do węzła ?Pyrzyce?. 11 października 2007 roku rozpoczęła się budowa odcinka Pyrzyce ? Myślibórz, natomiast 11 stycznia br. przekazano plac budowy na odcinku drogi ekspresowej S3 Szczecin ? Gorzów Wielkopolski; węzeł ?Myślibórz? (bez węzła) - węzeł ?Gorzów Północ?.


Ekologia
? przejścia dla dużych zwierząt ? 9 obiektów, (w tym w ciągu drogi ekspresowej 6);
? zbiorniki retencyjno ? filtracyjne ? 7 sztuk;
? zbiorniki retencyjno ? odparowujące ? 43 sztuki;
? kanalizacja deszczowa ? długość ok. 12,1 km;
? ekrany akustyczne o wysokości 4,00 m ? długość 410 m;
? przepusty ? 77 sztuk;
? wygrodzenie drogi ? na całej długości odcinka;


Zakres rzeczowy obejmuje:
? wykonanie dwujezdniowego odcinka drogi o długości 28,2 km;
? budowę 3 węzłów dwupoziomowych: ?Klucz?, ?Gryfino? i ?Pyrzyce?;
? budowę 29 obiektów inżynierskich w tym 10 wiaduktów w ciągu drogi ekspresowej i 19 nad drogą ekspresową;
? budowę przepustów drogowych z blachy stalowej oraz z rur żelbetowych
? budowę jednego obwodu utrzymania drogi ? OU ?Pyrzyce?
? budowę oświetlenia,
? doprowadzenie mediów do miejsc obsługi podróżnych.
? przebudowę dróg bocznych,
? wykonanie dróg dojazdowych,
? budowę kanalizacji deszczowej,
? przebudowę kolidujących sieci i urządzeń infrastruktury technicznej,
? obsadzenie dogęszczającej zieleni na odcinkach obszarów leśnych oraz wykonanie pasów zieleni izolacyjnej,
? zainstalowanie ekranów akustycznych,
? wykonanie oznakowania pionowego i poziomego.

Parametry techniczne drogi głównej:

? klasa techniczna S
? prędkość projektowa 100 km/h
? szerokość pasów ruchu 3,50 m
? liczba pasów ruchu 2 x 2 pasy
? szerokość pasa dzielącego 4,0 m
? szerokość pasa awaryjnego postoju 2,5 m
? szerokość opaski wewnętrznej 0,5 m
? szerokość poboczy gruntowych zmienna od 0,75 do 2,90 m (w zależności od występowania barier ochronnych, ekranów akustycznych)
? obciążenie na oś 115 kN/oś
? kategoria ruchu KR6

Droga ekspresowa S3 Świnoujście ? Lubawka

Planowana droga stanowi fragment trasy międzynarodowej E65, leżącej w transeuropejskim korytarzu transportowym. S3 prowadzi południkowo od zespołu portów morskich Świnoujście-Szczecin na północny, wzdłuż zachodniej granicy kraju do granicy z Czechami. Za pośrednictwem linii promowych zapewni najkrótsze bezpośrednie połączenie południowej Skanii z północnymi Czechami (rejon Radca Kralove i Pardubic) oraz Pragą.

Obecnie jedynie krótkie odcinki trasy posiadają status drogi ekspresowej. Są to: Goleniów-Rzęśnicam, Sulechów-Racula, obwodnice Gorzów Wielkopolskiego, Międzyrzecza, Nowej Soli i Wolina oraz 20 km drogi w okolicy Polkowic i Lubina. Droga pośrednia połączy aglomerację szczecińską z aglomeracją poznańską (autostrada A2) oraz wrocławską, śląską i krakowską (autostrada A4).

SZEROKOŚCI BAJO

Ten post był edytowany przez mmacko123 dnia: 24 January 2008 - 11:02

[mmacko123]

Drogowcy najlepsi w wyścigu do miliardów

Wiele inwestycji realizowanych obecnie w Polsce, nie tylko inwestycji drogowych finansowanych jest ze środków unijnych. Jest jednak zasada, żeby nie stracić dotacji UE należy dany projekt zrealizować w określonym czasie, a pieniądze unijne „wydać i rozliczyć w dwa lata od ich przyznania” – jak napisała środowa Gazeta Wyborcza. GDDKiA dokłada wszelkich starań, aby nie stracić takich dotacji i wywiązać się z zobowiązań wobec UE. Bardzo nas cieszy, że „GW” zwróciła uwagę, że w przypadku budowy dróg, projekty dofinansowane ze środków UE są realizowane bardzo sprawnie. „W grudniu ub. roku płatności w całym SPO Transport wyniosły 1,3 mld zł. To jeden z najlepszych wyników w historii” – zaznacza „GW”. Cały artykuł Pana Konrada Niklewicza prezentujemy poniżej.

„Trwa wyścig z czasem do miliardów”
Gazeta Wyborcza, środa, 30 stycznia 2008
Do końca 2007 r. wykorzystaliśmy prawie 70 proc. unijnych funduszy zapisanych dla Polski w poprzednim budżecie UE. To dobry wynik, ale w tym roku grożą nam pierwsze straty unijnych euro.
21,86 mld zł, czyli 69,8 proc. całej dostępnej kwoty - taką część unijnych funduszy pomocowych (strukturalnych i spójnościowych) zostało wydanych w Polsce do końca 2007 r.
- To dobry wynik - zapewnia wiceminister rozwoju regionalnego Jerzy Kwieciński, choć przyznaje, że jeszcze w ubiegłym roku rząd (PiS) celował w wynik na poziomie 70-75 proc.
W 2008 r. w całości trzeba będzie wydać całą pozostałą kwotę unijnych funduszy. Inaczej pieniądze stracimy zgodnie z obowiązującą w UE zasadą "n+2". Stwierdza ona, że pieniądze muszą być wydane i rozliczone najpóźniej w dwa lata od momentu ich przyznania.
W 2007 r. rządowi udało się uciec spod nożyc "n+2", ale w tym roku może być już znacznie trudniej. Zwłaszcza że niektóre statystyki są niepokojące.
W niektórych częściach Sektorowego Programu Operacyjnego "Rybołówstwo" beneficjentom wypłacono tylko 4 proc. dostępnych środków (w tzw. Priorytecie II SPO "R") albo 24,3 proc. (w priorytecie III programu.).
Niewiele lepiej jest w tej części Programu Operacyjnego "Transport", która miała sfinansować rozbudowę systemów intermodalnych (w których do przewozu ładunku używa się dwóch różnych rodzajów transportu, np. ciężarówek i kolei). Tutaj wypłacono tylko 9,1 proc. dostępnych funduszy! Inne elementy programu transportowego (zwłaszcza budowa dróg) są realizowane znacznie sprawniej. W grudniu ub.r. płatności w całym SPO Transport wyniosły 1,3 mld zł. To jeden z najlepszych wyników w historii.
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego niepokoi się sytuacją w Sektorowym Programie Operacyjnym "Wzrost Konkurencyjności Przedsiębiorstw". To jedna z najważniejszych części unijnych funduszy: SPO WKP było źródłem dotacji dla przedsiębiorstw - na konkretne inwestycje, szkolenia, wyjazdy na targi międzynarodowe itp. Tymczasem w niektórych wybranych fragmentach SPO WKP w ciągu następnych 11 miesięcy trzeba wydać i rozliczyć całą górę pieniędzy (65-68 proc. dostępnej kwoty). Może więc nie starczyć czasu.
MRR pociesza, że w grudniu ub.r. wypłacanie dotacji z SPO WKP zdecydowanie przyspieszyło: odbiorcy dostali 203 mln zł. To znacznie więcej niż średnia wielkość wypłat z SPO WKP za poprzednie miesiące.


SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

LISTA REMONTÓW Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny

PRZEPRASZAM ŻE UMIEŚCIŁEM TO W LINKU BO ZADUŻO JEST OBRAZKÓW I NIEZMIEŚCIŁO BY SIĘ W JEDNYM POŚCIE

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Budownictwo inżynieryjne inwestycje warte 250 mld zł do 2010 roku

Budownictwo inżynieryjne w Polsce czeka kilkuletni okres bardzo dobrej koniunktury.
Z jednej strony realizowane będą wielkie projekty infrastrukturalne współfinansowane ze środków unijnych, z drugiej – firmy przemysłowe mają w planach gigantyczne przedsięwzięcia.
Budownictwo inżynieryjne w Polsce czeka kilkuletni okres bardzo dobrej koniunktury.
Z jednej strony realizowane będą wielkie projekty infrastrukturalne współfinansowane ze środków unijnych, z drugiej – firmy przemysłowe mają w planach gigantyczne przedsięwzięcia. Do końca 2010 roku inwestycje firm i instytucji publicznych mające wpływ na budownictwo inżynieryjne mogą wynieść nawet 250 mld zł. Oznacza to, że popyt na usługi firm działających w tej branży będzie z pewnością wyjątkowo duży.

Po rekordowym dla firm specjalizujących się w robotach inżynieryjnych roku 2006, kiedy to przychody przedsiębiorstw budowlanych pochodzące z realizacji usług w budownictwie inżynieryjnym osiągnęły poziom przekraczający 27 mld zł, pierwsza połowa 2007 r. przyniosła kontynuację trendu wzrostowego. Firma badawcza PMR w swoim najnowszym raporcie zatytułowanym „Budownictwo inżynieryjne w Polsce 2007 – Prognozy rozwoju na lata 2007-2010” szacuje, że w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2007 r. rynek budownictwa inżynieryjnego, będącego największym segmentem rynku budowlanego w Polsce, wzrósł o 35%, osiągając wartość 12,1 mld zł i stanowiąc tym samym 48,1% całej produkcji budowlano-montażowej.

Bieżący rok zapoczątkuje bardzo silne wzrosty w budownictwie inżynieryjnym – PMR szacuje, że przychody firm budowlanych generowane przez realizację projektów w tym segmencie budownictwa wzrosną aż o 34%. W 2008 r. wzrost będzie jeszcze wyższy, natomiast w kolejnych dwóch latach jego dynamika, choć nadal wysoka, nieco spadnie.
W całym omawianym okresie PMR prognozuje średnią stopę roczną wzrostu (CAGR) na poziomie 27%.

W nadchodzących latach polski sektor budownictwa inżynieryjnego czeka prawdziwy boom w inwestycjach transportowych (drogi, koleje, lotniska), co pociągnie za sobą rekordowy w historii kraju poziom nakładów inwestycyjnych. Niespotykane dotąd rozmiary osiągną także nakłady inwestycyjne związane z ochroną środowiska (głównie gospodarka ściekowa
i ochrona wód), gdzie około 80% z planowanych projektów to przedsięwzięcia związane z realizowaniem wymogów akcesyjnych.

Spośród wszystkich gałęzi przemysłu, największe inwestycje czekają branżę energetyczną.
Z jednej strony, Polska musi do 2020 r. zmniejszyć emisję CO2 o 20%, podnieść udział energii wytwarzanej ze źródeł odnawialnych do 20% (w 2010 r. ma to być 7,5%), a także podjąć szereg działań mających na celu oszczędność energii. Z drugiej strony – branża energetyczna będzie musiała sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Dodatkowo, poważne inwestycje zamierzają przeprowadzić duże polskie rafinerie i firmy chemiczne. W branży hutniczej natomiast, mimo że największe planowane przedsięwzięcia zostały już zrealizowane lub są na ukończeniu, spodziewać się można dodatkowych inwestycji. Podobnie w branży górniczej, gdzie planuje się dalsze inwestycje kopalni węglowych, które pozwolą utrzymać wydobycie węgla kamiennego na poziomie ok. 90-95 mln ton rocznie oraz przedsięwzięcia mające wpływ na budownictwo kombinatu KGHM.

PMR szacuje, że w latach 2007-2010 inwestycje we wszystkich wspomnianych sektorach mających wpływ na budownictwo inżynieryjne sięgną blisko 250 mld zł. Warto jednak mieć na uwadze to, że wiele z nich stanowi inwestycje publiczne, przez co część projektów może się opóźnić i zostać przełożona na lata kolejne.



Realizacja programu budowy infrastruktury i inwestycje firm przemysłowych to najważniejsze czynniki stojące za bardzo dobrymi perspektywami dla budownictwa inżynieryjnego. Zdaniem Bartłomieja Sosny, analityka PMR i autora raportu, warto podkreślić, że w najbliższych latach nie powinno zabraknąć podstawowych materiałów budowlanych używanych w branży, takich jak cement, asfalt czy stal, w dalszym ciągu mogą jednak rosnąć ich ceny. Jednocześnie, podstawowym problemem mogącym ograniczyć skalę wzrostu są ograniczone możliwości produkcyjne firm budowlanych działających w branży budownictwa inżynieryjnego, m.in. dotyczące istniejących zasobów pracy.
Rozwiązaniem tego problemu będą z jednej strony zwiększone inwestycje w tych przedsiębiorstwach (także w postaci przejęć mniejszych firm wykonawczych), z drugiej – coraz większa aktywność firm zagranicznych wchodzących na polski rynek budownictwa inżynieryjnego.


SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Niebezpieczna "jedynka"
Wynikiem zeszłorocznego remontu drogi krajowej nr 1 na odcinku przebiegającym przez miejscowość Łysomice, zamiast poprawy bezpieczeństwa, jest zwiększenie zagrożenia, zwłaszcza dla pieszych.
Na ruchliwej DK nr 1 na wysokości Łysomic piesi nie mają zapewnionego bezpiecznego przejścia. Wzdłuż drogi nie ma chodnika, pobocze ma zaledwie 30 cm, tuż za nim wykopane są głębokie rowy, sygnalizacja świetlna nie działa, a nocą droga jest nieoświetlona.
Kierowcom też remont jedynki nie ułatwił życia. Ustawione na jezdni wysepki są za małe, aby dało się tam wykonać manewr nawracania, więc kierowcy nawracają na stacji benzynowej lub na zatoczce autobusowej.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Bydgoszczy jest świadoma zagrożenia, które powstało po remoncie „jedynki”, dlatego już powzięła odpowiednie kroki, aby temu zaradzić. W najbliższym czasie ma tam powstać chodnik oraz droga serwisowa. Konkretnych dat jednak nie ma - inwestycja jest dopiero na etapie przygotowania projektów i pozwoleń na budowę.

SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Otwarcie ofert na przebudowę drogi krajowej Nr 4

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że otwarto oferty w przetargu na roboty budowlane w ramach przebudowy drogi krajowej Nr 4 na odcinku Machowa – Łańcut. Kwota jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie całego zadania podzielonego na 4 części wynosi 499 999 869 złotych (brutto).


Lista złożonych ofert – zobacz

Zadanie zostało podzielone na 4 części:
• Część I. Machowa – Pilzno km 527+456- 534+949 o długości 7493 m
Odcinek 1. Machowa – Pilzno km 527+456 - 534+949 o długości 7493 m - 61 446 769,5 złotych brutto

• Część II. Pilzno – Ropczyce km 538+256 - 561+355 o długości 23099 m
Odcinek 2. Pilzno – Nagawczyna km 538+256 - 552+343 o długości 14087 m
Odcinek 3. Nagawczyna – Ropczyce km 552+343 - 561+355 o długości 9012 - 240 615 495,3 złotych brutto

• Część III. Ropczyce – Klęczany km 565+454 - 578+312 o długości 12858 m
Odcinek 4. Ropczyce – Sędziszów km 565+454 - 572+594 o długości 7140 m
Odcinek 5. Sędziszów – Klęczany km 572+594 - 578+312 o długości 5718 m - 99 569 183,09 złotych brutto

• Część IV. Rzeszów – Łańcut km 602+347 – 613+767,30 o długości 11420,3 m
Odcinek 6. Rzeszów – Łańcut km 602+347 - 613+767,30 o długości 11420,3 m - 98 368 421,84 złotych brutto


SZEROKOŚCI BAJO

[mmacko123]

Ogranicznik prędkości jazdy

Stan prawny ograniczników prędkości jazdy w Polsce

Wychodząc na przeciw problemom związanym z wyposażeniem i kontrolą prawidłowości poruszania się w ruchu krajowym i międzynarodowym informujemy, że jednym z elementów wyposażenia takich pojazdów jest ogranicznik prędkości jazdy, jaki znajduje się w ofercie naszej firmy.

Nowa ustawa obejmuje następujące pojazdy:
samochód ciężarowy i pojazd silnikowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 t.
autobus o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 10 t,

zarejestrowane w okresie od dnia 1 stycznia 1988 r. do dnia 31 grudnia 2002 r. i wymóg stosuje się od dnia 1 stycznia 2004 r.


Wytypowane pojazdy powinny być wyposażone w homologowany ogranicznik prędkości montowany przez producenta lub jednostkę przez niego uprawnioną i kontrolowany corocznie przy okresowych badaniach technicznych, ograniczając maksymalną prędkość autobusu do 100 km/h, a samochodu ciężarowego do 85 km/h tak, aby prędkość rzeczywista tego pojazdu nie mogła przekroczyć 90 km/h.
Przepisu nie stosuje się do pojazdów zarejestrowanych przed dniem 1 stycznia 1988 r. oraz pojazdów specjalnych lub używanych do celów specjalnych, zabytkowych, używanych do prowadzenia badań naukowych lub nieprzystosowanych konstrukcyjnie itp.

1. Umowa Europejska ADR dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych w części I Dodatku B, rozdz. 2 pkt. 10 261 mówi o stosowaniu ogranicznika prędkości w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej całkowitej masie powyżej 12 ton, zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 lipca 1995r. Przepis ten z dniem 1 lipca 1996 r. stosuje się również do pojazdów o powyższej charakterystyce zarejestrowanych między dniem 1 lipca 1988r. a dniem 1 lipca 1995r. (Dz.U. Nr 50 z dn. 17 maja 1995 r. poz. 270 ).

2. Wymagania stawiane dla ogranicznika prędkości są opisane w Dodatku B 2 części III w pkt. 220540. Muszą one spełniać wymagania Regulaminu EKG nr 89 lub Dyrektyw EWG 92/6 EEC i 92/24/EEC, a nastawa prędkości „v” nie powinna przekraczać 85 km/h.
Samo zaś stosowanie ogranicznika prędkości obowiązuje następujące typy pojazdów: EX/II, EX/III, AT, FL, OX.

3. Montaż ograniczników prędkości AGB II firmy Siemens VDO (VDO Kienzle) jest możliwy w serwisach przeszkolonych przez firmę Drabpol.

SZEROKOŚCI BAJO